Piduriklotside klassifikatsioon

Kasutusobjektide järgi jagunevad piduriklotsid: ketaspiduri piduriklotsid, trummelpiduri piduriklotsid ja suurte veoautode piduriklotsid; hõõrdematerjalide koostisest, piduriklotsid jagunevad peamiselt järgmistesse kategooriatesse: asbest piduriklotsid, poolmetallist piduriklotsid, vähem metallist piduriklotsid, NAO valemiga piduriklotsid, keraamilised piduriklotsid ja NAO keraamilised piduriklotsid.
Asbestist piduriklotsid
Asbesti on algusest peale kasutatud piduriklotside tugevdusmaterjalina. Asbestikiudude suure tugevuse ja kõrge temperatuuritaluvuse tõttu suudab see vastata piduriklotside ja siduriketaste ja klotside nõuetele. Sellel kiul on tugev tõmbetugevus, see sobib isegi kõrgekvaliteedilise terasega ja talub kõrgeid temperatuure 316 kraadi. Veelgi olulisem on see, et asbest on suhteliselt odav ja seda ammutatakse amfiboolimaagist, mida on paljudes riikides leitud suurtes kogustes, nii et asbestist piduriklotsid said kunagi piduriklotside põhivooluks.
Kuid asbestist piduriklotsid on nüüdseks suures osas vananenud, kuna neil on tõsiseid vigu.
Esiteks on arstid kinnitanud, et asbest on kantserogeen. Selle nõelalaadsed kiud võivad kergesti siseneda kopsudesse ja sinna jääda, põhjustades ärritust ja lõpuks kopsuvähki. Selle haiguse inkubatsiooniperiood võib ulatuda 15-30 aastani. USA Tööohutuse ja Töötervishoiu Assotsiatsiooni (OSHA) läbi viidud testide kohaselt toodavad piduriklotsid iga kord, kui tehakse rutiinne hõõrdetest, miljoneid asbestikiude, mis paisatakse õhku. Asbestikiud võivad hingamise käigus inimeste kopsudesse sattuda, ohustades tõsiselt tervist.
Lisaks terviseohtudele on asbestitüüpi piduriklotsidega veel üks oluline probleem. Kuna asbest on isoleeriv, on selle soojusjuhtivus eriti halb. Tavaliselt põhjustab piduri korduv kasutamine piduriklotside kuumuse kogunemist. Kui piduriklots kuumeneb, muutub selle pidurdustõhusus. Kui piduriklots jõuab teatud temperatuurini, võib temperatuur isegi põhjustada pidurite rikke.
Seetõttu ei vasta asbestist valmistatud piduriklotsid enam tänapäevaste autode nõuetele suure kiiruse, suure koormuse, kerge auto kere ja keskkonnakaitse osas nende puuduste tõttu, nagu keskkonnasaaste ja halb kõrge temperatuuri stabiilsus.
Poolmetallist piduriklotsid
Poolmetallist hübriidpiduriklotsid (Semi-met) kasutavad tugevdava kiu ja olulise seguna peamiselt töötlemata terasvilla. Asbestitüüpi ja mitteasbestist orgaanilist tüüpi piduriklotsid (NAO) on välimuselt kergesti eristatavad (peened kiud ja osakesed) ning neil on ka teatud magnetism.
Terasvillal on kõrge tugevus ja soojusjuhtivus, mistõttu poolmetallist hübriidpiduriklotsid erinevad traditsioonilistest asbestist piduriklotsidest. Näiteks poolmetallist piduriklotsil on kõrge sisemine metallisisaldus ja suur tugevus. Kõrge metallisisaldus muudab ka piduriklotside hõõrdeomadusi. Tavaliselt tähendab see, et poolmetallist piduriklots vajab sama pidurdusprotsessi lõpuleviimiseks suuremat pidurdusrõhku. liikumise efekt. Kõrge metallisisaldus, eriti madala temperatuuriga keskkondades, tähendab ka seda, et piduriklotsid põhjustavad suuremat ketta või trumli pinna kulumist ja tekitavad suuremat müra.
Poolmetallist piduriklotside peamised eelised on temperatuuri reguleerimise võime ja kõrgem pidurdustemperatuur. Võrreldes asbesti tüüpi piduriklotsidega, millel on halb soojusülekanne ning piduriketaste ja piduritrumlite halb jahutusvõime, aitavad need pidurdamisel pidurdada. Rootor ja piduritrummel hajutavad soojust oma pindadelt ning soojus kandub edasi pidurisadulale ja selle komponentidele. Muidugi, kui soojust ei käsitleta õigesti, tekivad probleemid. Pidurivedeliku temperatuur tõuseb kuumutamisel. Kui temperatuur jõuab teatud tasemeni, põhjustab see pidurite kokkutõmbumist ja pidurivedeliku keemist. Sellel kuumusel on teatud mõju ka pidurisadulatele, kolvitihenditele ja tagasivooluvedrudele, mis kiirendab nende komponentide vananemist. Seetõttu tuleb pidurihoolduse käigus pidurisadulad uuesti kokku panna ja metallosad välja vahetada.
Asbestivaba orgaanilise hõõrdematerjali (NAO) piduriklotsid
Asbestivabad orgaanilised piduriklotsid kasutavad tugevdusmaterjalina peamiselt klaaskiudu, aromaatset polüesterkiudu või muid kiude (süsinik, keraamika jne). Nende jõudlus sõltub peamiselt kiu ja muude lisandisegude tüübist.
Asbestivabad orgaanilised hõõrdematerjalid töötati välja peamiselt asbesti alternatiivina kasutamiseks piduritrumlitel või piduriklotsidel, kuid viimasel ajal on hakatud neid proovima ka eesmiste ketaspiduriklotside asendajatena. Toimivuse poolest on NAO tüüpi piduriklotsid lähedasemad asbestist piduriklotsidele kui poolmetallist piduriklotsid. Sellel puudub hea soojusjuhtivus ja hea kõrge temperatuuri juhitavus nagu poolmetallist piduriklotsid.
NAO piduriklotside materjal on läbi teinud mitmeid muudatusi. Praegune NAO materjal on paljudes aspektides tõhusalt ületanud asbesti piduriklotside jõudlust, peamiselt hõõrdumise ja müra osas. NAO piduriklotside kasutusiga on oluliselt pikem kui asbestiga piduriklotside oma ning abiks on ka piduritrumlite ja piduriketaste kasutusiga.
Keraamilised piduriklotsid
Keraamilised piduriklotsid on uut tüüpi hõõrdematerjal, mille algselt töötasid välja Jaapani piduriklotside ettevõtted 1990. aastatel. Keraamilised piduriklotsid koosnevad keraamilistest kiududest, rauavabadest täitematerjalidest, liimidest ja vähesest kogusest metallist. Nende eelisteks on kõrge temperatuuritaluvus, müra, tolmu puudumine, rattarummu korrosiooni puudumine, pikk kasutusiga ja keskkonnakaitse.
Keraamilised piduriklotsid on nüüdseks laialdaselt kasutusel Jaapani ja Põhja-Ameerika autoturul ning uusi Euroopa mudeleid on hakatud varustama ka keraamiliste piduriklotsidega. Keraamiliste hõõrdematerjalide tunnustamine rahvusvahelisel turul on kiirendanud minu riigi keraamiliste piduriklotside uurimis- ja arendustegevust. Praegu on kodumaistel tavalistel piduriklotside ettevõtetel sõltumatud kesk- ja kõrgklassi keraamiliste piduriklotside uurimis-, arendus- ja tootmisvõimalused ning nad on neid tarninud mõnele suurele välismaisele autotootjale, sisenedes järk-järgult välismaistele keskmise ja kõrgeima klassi piduriklotside turgudele. . Siseturg pole aga hästi arenenud. Põhjus on selles, et esiteks on keraamiliste hõõrdematerjalide hind kõrge, millega originaalseadmete tootjatel on raske nõustuda. Teiseks on välisriikides kõrgemad nõuded müra- ja keskkonnakaitsele. Keraamilised hõõrdematerjalid on välismaal väga populaarsed nende eeliste tõttu, nagu müratus, vastupidavus ja keskkonnakaitse. Kodumaist tähelepanu sellele aspektile aga ei pöörata piisavalt ning tarbijate teadlikkus sellest aspektist on samuti suhteliselt vähene. Kodumaiste autode piduriklotside väljatöötamine on veel pidurdusefektile ja ohutusele keskendumise staadiumis ning ei ole arenenud mugavuse ja keskkonnakaitse faasini.
Kuigi keraamilised piduriklotsid ei asenda tõenäoliselt lühiajaliselt traditsioonilisi piduriklotsid, arenevad kaasaegsed autod suure jõudluse, suure kiiruse, ohutuse ja mugavuse suunas, mis eeldab, et auto oluliseks osaks olev pidurisüsteem peab olema ohutu ja usaldusväärne. Samal ajal tuleb uusi pidurimaterjale pidevalt arendada, et need vastaksid rangematele nõuetele ning keraamilised piduriklotsid muutuvad paratamatult tuleviku arengutrendiks.