Selgunud piduriklotside materjal: kuidas valida 6 tavamaterjali hulgast? Vältige pärast lugemist lõkse

Piduriklotside valimisel lõpetage keskendumine ainult hinnale! Tegelikult sõltuvad materjalist pidurdusefekt, kasutusiga ja piduriklotside müra. Turul on 6 peamist tüüpi, millest igaühel on erinevad omadused ja mis sobivad erinevate sõidukimudelite ja kasutusstsenaariumide jaoks. Paljud autoomanikud järgivad ostes seda trendi pimesi ja lõpetavad kas lühikese kasutusea või valju müraga. Täna selgitan seda lihtsas inglise keeles, et aidata teil vältida lõkse ja valida õige vastavalt oma sõiduvajadustele.

See on praegu turul kõige levinum piduriklots, mille metallisisaldus on umbes 30–65%, mis on peamiselt valmistatud rauast või vaskkiududest.

Selle eelised on ilmsed: kõrge temperatuuritaluvus, talub temperatuure üle 400 kraadi ja ei tekita probleeme isegi sagedase pidurdamisega igapäevasel kasutamisel; taskukohane hind. Enamasti on see varustatud originaalvarustusena veebis sõitvatele-autodele, tarbesõidukitele, mis sõidavad iga päev sagedase pidurdamisega, aga ka pereautodele, nagu Honda Accord ja Toyota Corolla.

Kuid selle puudused on samuti silmatorkavad: see on pisut lärmakas, eriti madalatel temperatuuridel, ja sellest on lihtne teha "piuksuvat" häält; lisaks kulub piduriketas kiiremini. Pikemas perspektiivis võib tekkida vajadus piduriketta enne väljavahetamist.

Keraamilised piduriklotsid on tipptasemel{0}}mudelite seas populaarsed, koosnedes peamiselt keraamilistest kiududest ja mitte-metallilistest mineraalidest. Nende suurimaks eeliseks on vaikne töö ja madal tolmuemissioon - umbes 70% vähem tolmu kui traditsioonilised materjalid, mistõttu pole rattarummud pärast puhastamist lihtne määrduda. Samuti on neil suurepärane vastupidavus kõrgele temperatuurile, ulatudes üle 650 kraadi ja neil on pikk kasutusiga, tavaliselt 50 000 kuni 100 000 kilomeetrit.

Kuid see pole täiuslik: madalal{0}}temperatuuril on pidurdusjõud veidi nõrgem; hind on 30%-50% kõrgem kui pool-metallist piduriklotsid. See sobib rohkem kesk-- kuni-high-klassi mudelitele või autoomanikele, kes sõidavad sageli kiirteedel ja mägiteedel ning kellel on kõrged nõuded pidurdusstabiilsusele. Sellised mudelid nagu Haval H6 on sageli varustatud selliste piduriklotsidega nagu originaalvarustus.

Nagu nimigi ütleb, on madalate{0}}metallist piduriklotside metallisisaldus alla 30%, mis on "kompromiss" pool-metallist ja keraamiliste piduriklotside vahel. Tootjad on optimeerinud materjali suhte, nii et müra on umbes 30% madalam kui pool{5}}metallist piduriklotsid, mis pole liiga mürarikas; samal ajal saavutab see hea tasakaalu pidurdusefekti ja piduriketta kulumise vahel. Piduriketta kahjustamise pärast ei pea liialt muretsema ning see suudab rahuldada ka igapäevase pidurdusvajaduse.

Puuduseks on see, et kõrge{0}}temperatuuri jõudlus on keskmine. Pikaajal maanteel pidurdades halveneb jõudlus kiiresti; kasutusiga on umbes 30 000 kuni 50 000 kilomeetrit. See sobib autoomanikele, kes liiguvad ainult linnas ja sõidavad õrnalt, näiteks Volkswagen Lavida ja teised suure kohanemisvõimega pereautod.

Seda tüüpi piduriklotsid keskenduvad kõrgele jõudlusele ja on valmistatud kvaliteetsetest{0}}süsinikkiudmaterjalidest. Sellel on ülitugev kõrge -temperatuurikindlus, mis talub üle 800 kraadi temperatuure; Lisaks on see kerge ja pidurdustõhusus on umbes 50% kõrgem kui tavalistel piduriklotsidel. Äärmiselt kiire pidurdusreaktsioon ja tugev termiline stabiilsus teevad sellest ideaalse valiku rajasõiduks.

Kuid see tõesti ei sobi igapäevaseks kasutamiseks: see peab olema sobitatud spetsiaalse pidurikettaga ja komplekti maksumus ei ole madal, seega on kulutasu igapäevaseks kasutamiseks liiga madal. Seda kasutatakse ainult suure jõudlusega-sportautode või spetsiaalselt rajasõiduks kasutatavate autode jaoks. Näiteks Porsche 911 pakub selliseid piduriklotse ainult valikulise komponendina.

Mittemetallist piduriklotsid on valmistatud puhastest orgaanilistest kiududest ja vaigust, ilma metallkomponentideta. Nende eelised on silmapaistvad: null metallitolmu emissioon, mis ei määrdu rattarummud; vaikne efekt on samuti ekstreemne ja pidurdusmüra ei ole peaaegu kuulda.

Kuid selle piirangud on suured: madal hõõrdetegur ja nõrk pidurdusjõud; halb kõrge{0}}temperatuuritaluvus, talub ainult umbes 300 kraadist temperatuuri. See sobib ainult väikestele elektrisõidukitele, mis sõidavad väikesel kiirusel ja lühikese vahemaa tagant, näiteks Wuling Hongguang MINIEV, mis on enamasti varustatud selliste piduriklotsidega nagu originaalvarustus. Sellised autod ei pea ju maanteedel sõitma ja pidurdusvajadus pole suur.

See on piduriklotside "ülemine tase", kasutades süsinikkiust ja keraamilist komposiittehnoloogiat. Selle kõrge -temperatuurikindlus on otse täis, võib ulatuda üle 1000 kraadi; pealegi on see väga kerge, mis võib vähendada sõiduki vedrustamata massi ja parandada auto juhitavust. See on täielikult loodud superautode ja professionaalsete radade jaoks.

Puuduseks on ainult üks: see on kallis! Kogu süsteemi väljavahetamise maksumus on tavaliselt üle 50 000 jüaani. Tavainimesed ei pea sellega arvestama. Selliseid piduriklotse kasutavad rajal sõites vaid superautod.

1. Peresõiduautod: eelistage keraamilisi või madala-metallist piduriklotsid - keraamilised on vaiksed ja vastupidavad, samas kui madalad-metallist piduriklotsid on kulutõhusad; valida vastavalt oma vajadustele;

2. Suure jõudlusega autod/modifitseeritud autod: äärmusliku pidurdamise ja juhitavuse saavutamiseks valige keraamilised või süsinik{1}}keraamilised piduriklotsid;

3. Kaubandussõidukid/veebisõidu{1}}autod: valige otse pool-metallist piduriklotsid, mis on kõrge-temperatuurikindlad, madala hinnaga ja sobivad sagedaseks pidurdamiseks;

4. Piirkondlik viide: külmades põhjapiirkondades olge keraamiliste piduriklotside valimisel ettevaatlik (nõrk pidurdusjõud madalatel temperatuuridel); lõunapoolsetes piirkondades, kus on palju mägiteid, eelistage keraamilisi piduriklotse (kõrge-temperatuurikindlad ja stabiilsed).