Trummelpidureid on autodes kasutatud peaaegu sajandi. Tänu oma töökindlusele ja võimsale pidurdusjõule on trummelpidurid paigaldatud paljudele mudelitele ka tänapäeval (enamasti tagaratastele). Need on kinnitatud rehvi külge ja pöörlevad sama kiirusega. Pidurdamisel surub hüdrauliline rõhk piduriklotsid vastu piduritrumli siseserva ning selle kontakti tekitatud hõõrdumine pärsib rehvi pöörlemist, saavutades nii pidurdamise. Trummelpidur koosneb piduri tugiplaadist, pidurisadulast, piduriklotsidest, nendega seotud hoovast, vedrudest, tihvtidest ja piduritrumlist. Praegu paigaldatakse need üldjuhul tagaratastele. Trummelpidurid on odavamad ja neil on suurem absoluutne pidurdusjõud. Piduritrumli sisepind on koht, kus pidurdusmoment tekib. Sama pidurdusmomendi saavutamiseks võib trummelpidurisüsteemi piduritrumli läbimõõt olla palju väiksem kui ketaspiduril. Seetõttu saavad suured sõidukid, mida kasutatakse raskete koormate jaoks, võimsa pidurdusjõu saavutamiseks paigaldada trummelpidureid ainult rattavelje piiratud ruumi.
põhimõte
Lihtsamalt öeldes on trummelpidur piduriseade, mis kasutab piduritrumlis olevaid statsionaarseid piduriklotse, et hõõruda vastu pöörlevat piduritrumlit, tekitades seeläbi hõõrdumist, et vähendada ratta pöörlemiskiirust.
Kui vajutate piduripedaali, paneb teie jala poolt rakendatav jõud peasilindri kolvi pidurivedelikku ettepoole suruma, tekitades hüdrosüsteemis survet. See rõhk edastatakse pidurivedeliku kaudu iga ratta rattapidurisadulates olevatele kolbidele. Seejärel suruvad rattasadulates olevad kolvid piduriklotsid väljapoole, pannes need hõõruma vastu piduritrumli sisepinda. See tekitab piisava hõõrdumise, et vähendada ratta pöörlemiskiirust, saavutades seega pidurdamise.
eeliseid
1. Trummelpiduritel on head isepidurdus{1}}omadused. Kuna piduriklotsid laienevad väljapoole, põhjustab ratta pöörlemine väljapoole-paisuva piduritrumli viltu väändumise (kuigi mitte nii suure, et oleks kergesti märgatav). Mida suurem on piduriklotside pinge väljapoole (pidurdusjõud), seda tugevam on mõju. Seetõttu kasutavad suured sõidukid üldiselt endiselt trummelpidureid. Peale selle, et trummelpidur on odavam, võib suurte ja väikeste sõidukite trummelpidurite ainus erinevus seisneda selles, et suured sõidukid kasutavad pneumaatilist abi, samas kui väikesed sõidukid kasutavad vaakumabi.
2. Trummelpiduritel on madalamad tootmiskulud ja need on esimene kasutatav pidurisüsteem, seetõttu on nende tootmiskulud madalam kui ketaspidurid.
3. Käsipiduri mehhanismi on lihtsam paigaldada. Mõnel mudelil, mille tagaratastel on ketaspidurid, on piduriketta keskele paigaldatud trummelpiduri käsipidurimehhanism.
Puudused
1. Piduritrumli läbimõõt trummelpiduris suureneb kuumutamisel, mille tulemuseks on piduripedaali käik pikemaks ja potentsiaalselt väiksem-kui-oodatav pidurdusreaktsioon. Seetõttu vältige trummelpiduritega sõidukiga sõites pidevat pidurdamist, et vältida pidurite tuhmumist kõrgete temperatuuride tõttu.
2. Pidurisüsteemi reaktsioon on aeglasem ja pidurdusjõudu on raskem kontrollida, mistõttu see ei sobi kõrgsageduslikuks-pidurdamiseks.
3. Keeruline paljude osadega struktuur ja vajadus pidurikliirensi reguleerimise järele muudavad hoolduse keerulisemaks.
Arengutrend
Sõidukite järjest{0}}kasvava jõudluse ja kiiruse tõttu on ketaspiduritest saanud peamine pidurisüsteem, mis suurendab pidurdamise stabiilsust suurtel kiirustel. Kuna pidurikettad puutuvad kokku õhuga, pakuvad need suurepärast soojuse hajumist. See tähendab, et hädapidurdamisel suurel kiirusel või korduval pidurdamisel lühikese aja jooksul on pidurdustõhususe halvenemine väiksem, mille tulemuseks on parem pidurdusefekt ja sõiduki ohutus. Lisaks pakuvad ketaspidurid kiiret reaktsiooni ja on võimelised pidurdama{4}}kõrge sagedusega. Seetõttu kasutavad paljud sõidukimudelid ketaspidureid koos ABS-, VSC- ja TCS-süsteemidega, et vastata nende süsteemide kiirele pidurdusnõuetele.
